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　　從20世紀(jì)70年代到80年代，世界減速器技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合在一起。通用減速器的發(fā)展趨勢(shì)如下：

　　1.高水平、高性能：滲碳、淬火、磨齒廣泛應(yīng)用于圓柱齒輪，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪音低、效率高、可靠性高；

　　2.模塊化組合設(shè)計(jì)：基本參數(shù)采用優(yōu)先編號(hào)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用可互換，系列易于擴(kuò)展和更新，有利于組織批量生產(chǎn)，降低成本；

　　3.類型多樣，多種變型設(shè)計(jì)：擺脫傳統(tǒng)的單底座安裝方式，增加空心軸懸掛式、浮動(dòng)支撐底座、電機(jī)與減速器一體化連接、多向安裝面等不同類型。擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。

　　推動(dòng)減速器水平提高的主要因素有：

　　1.理論知識(shí)越來越完善，越來越貼近實(shí)際(如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根平滑過渡、新結(jié)構(gòu)等。)；

　　2.用好材料，廣泛使用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，提高材料和熱處理的質(zhì)量控制水平；

　　3.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理；

　　4.加工精度提高到ISO  5-6；

　　5.提高了軸承質(zhì)量和使用壽命；

　　6.潤(rùn)滑油的質(zhì)量得到改善。

　　自20世紀(jì)60年代以來，我國(guó)制定了多項(xiàng)通用減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，如JB  1130-70 [0x9a8b]等。除了主機(jī)廠自制配套使用外，還形成了一批專業(yè)減速機(jī)。我國(guó)生產(chǎn)減速機(jī)的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速機(jī)約25萬(wàn)臺(tái)，為我國(guó)機(jī)械產(chǎn)品的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

　　20世紀(jì)60年代的大部分減速器都是參照蘇聯(lián)20世紀(jì)40年代和50年代的技術(shù)制造的。但由于當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、技術(shù)水平和設(shè)備條件，整體水平與國(guó)際水平差距較大。

　　改革開放以來，我國(guó)引進(jìn)了一批先進(jìn)的加工設(shè)備，通過引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，通過科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速、低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量以及齒輪的加工精度都得到了很大的提高。一般圓柱齒輪的制造精度可由JB  179-60中的8-9提高到GB  10095-88中的6，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4-5。一些減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命和傳動(dòng)效率大大提高，對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)整體水平起到了很大的作用。

　　我國(guó)設(shè)計(jì)制造的高速齒輪減速器功率達(dá)到42000kW，齒輪周向速度達(dá)到150 m/s以上，但我國(guó)大部分減速器的技術(shù)水平還不高，舊產(chǎn)品不能馬上更換。新舊產(chǎn)品之間的過渡需要很長(zhǎng)時(shí)間

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